In diesem Bericht wird erklärt, wie BP das Erdöl auch aus den entlegensten Flecken der Erde sicher zu seinen Raffinerien transportiert – egal ob über den Seeweg oder in Pipelines.

Zwischen den Förderstätten des Erdöls und den Raffinerien, in denen es weiterverarbeitet wird, liegen meist Tausende von Kilometern. Rohöl aus außereuropäischen Förderländern kommt hauptsächlich per Schiff nach Europa. Der Hafen in Rotterdam ist neben Schanghai und Singapur der größte Seehafen der Welt: Mehr als 40 Prozent des weltweit geförderten Öls gelangen per Tanker an die niederländische Küste. Auf über 3.600 Hektar erstreckt sich eine Technik-Landschaft aus Hebekränen, riesigen Tankbehältern und einem unüberschaubaren Geflecht aus Rohrleitungen. Die steigende Nachfrage an Transportkapazitäten von Rohöl verlangt nach immer größeren Tankschiffen. Um die Stabilität eines Schiffs beim Transport von großen Mengen flüssiger Ladung zu gewährleisten, ist der Laderaum zellenförmig in mehrere Tanks (Schotten) untergliedert. So sind die Schiffe in der Lage gleichzeitig verschiedene Rohölsorten und Endprodukte zu transportieren. Die Schotten tragen auch zur Sicherheit der Tankschiffe bei, denn bei einem Unfall gewährleisten sie, dass nur kleine Mengen der Ladung austreten. Seit 2005 sind die Tanker der BP Flotte zusätzlich mit Doppelhüllen ausgestattet. Auch die Vertragspartner unterliegen dem hohen Sicherheitsstandard: Bevor BP ein Schiff chartert, werden der technische Zustand und das Personal nach strengen Kriterien überprüft. (Weiterlesen …)

Der Handrefraktometer wird zur schnellen und genauen Bestimmung der Konzentration von Kühlschmiermittelemulsionen verwendet.

Bei der optischen Messung mit dem Refraktometer wird der Brechungsindex der jeweiligen Flüssigkeit bestimmt. Das Refraktometer eignet sich zur Messung von Produkten auf Mineralölbasis sowie halbsynthetischen und synthetischen Flüssigkeiten.  

Preise erhalten Sie natürlich auf Anfrage.   (weiterlesen)

Ein Schmierstoff für die Zukunft

Immer mehr Automobilhersteller bieten das umweltschonende Start/Stopp-System an. Einer der führenden Hersteller ist die ROBERT BOSCH GMBH. Dank des Castrol Schmierfettes funktioniert die innovative Technik sehr zuverlässig.

„Das Start/Stopp-System funktioniert so einfach wie effizient“, sagt BP Key Account Manager André Goltzsche. „Steht das Fahrzeug – zum Beispiel an einer roten Ampel -, schaltet sich der Motor automatisch ab. Für die Weiterfahrt genügt es, auf das Fahrpedal zu treten. Das senkt den Kraftstoffverbrauch um bis zu acht Prozent.“

BP lebt seit vielen Jahren eine intensive Entwicklungspartnerschaft mit der Robert Bosch GmbH, dem weltweit größten Hersteller von Fahrzeugkomponenten. Für die neue Start/Stopp-Technik benötigte Entwickler Dr. Michael Fröhlich-Schlapp einen chlorfreien Schmierstoff als umweltschonende Alternative. Kein Problem für Dr. Oliver Sfreddo, Entwicklungschemiker beim Geschäftsbereich Industrial Lubricants & Services der Deutschen BP AG. Das neu entwickelte Schmierfett Castrol Optisil FLF 1 sorgt dafür, dass der Rollenfreilauf den Elektromotor des Starters vom Ritzel entkoppelt, wenn der Verbrennungsmotor zündet und Drehzahl aufnimmt. „Wir benötigen also ein Schmierfett, das einerseits „schlecht“ schmiert und andererseits von zu hohem Verschleiß schützt“, erinnert sich Fröhlich-Schlapp. (Weiterlesen …)

Die folgenden Produkte der BP / Castrol wurden im Laufe des Jahr 2009 an Hand eines aktuellen Anforderungsprofiles hinsichtlich Kunststoffverträglichkeit untersucht und als nicht bedenklich eingestuft. Diese Produkte können somit auf Maschinen der GILDEMEISTER Drehmaschinen GmbH eingesetzt werden.

Im konkreten handelt es sich um folgende Produkte:
- ALMAREDGE 51 FF
- ALUSOL 41 BF
- ALUSOL ABF 10
- ALUSOL MF
- HYSOL DC 30
- HYSOL RD
- HYSOL X
- SYNTILO 9930
- SYNTILO XPS (=SYNTILO 9954)

Wichtig !
Dennoch sollte zumindenst bei dem erstmaligen Einsatz dieser Kühlschmierstoffe (KSS) eine Betreuung des Kunden vor Ort seitens des Castrol Kompetenz Center (Oskar Burger) erfolgen. Dadurch wird sichergestellt, das das entsprechende Produkt richtig angewendet wird und bei auftretenden Problemen zeitnah Abhilfe geschafft werden kann.

Über einen Skimmer wird die Fluidoberfläche abgesaugt. Der Skimmer ist selbstregelnd und passt sich kontinuierlich der Fluidoberfläche an und wird mittels Magnet am KSS-Behälter befestigt. Die abgesaugten Flüssigkeiten werden sanft in einen Sedimentationsbehälter befördert. Der Fremdölabscheider unterliegt geringem Verschleiß, da die abgesaugten Fremdöle und Emulsionen nicht mit rotierenden Teilen, „z. B.: Pumpen“ in Berührung kommen. Die Flüssigkeit im Sedimentationsbehälter fließt über einen Schrägplattenfilter zurück in den KSS-Behälter der Maschine. Durch den Schrägplattenfilter wird ein optimaler und kontinuierlicher Fremdölaustrag gewährleistet.

Bei max. Füllstand im Ölauffangbehälter schaltet der Fremdölabscheider automatisch ab.                       

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